Muchos modelos del grupo Volkswagen (Audi, VW, Seat y Skoda) incorporan el sensor de luz de freno en la propia bomba. En esta guía explicaremos para para recambistas y talleres cómo funciona el sistema y qué revisar si el cuadro da error tras el montaje.
Si has llegado a este artículo desde la ficha de la 05586 o la 05590 tu bomba sí lleva alojamiento para el sensor de luz de freno. Aquí explicaremos básicamente cómo funciona.
Funcionamiento
En muchos modelos del grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat y Skoda), aproximadamente desde 2006, el sensor de la luz de freno pasó a montarse directamente en la bomba de freno.
Hay que comprobar siempre por bastidor si el fabricante incorpora el sensor en la bomba o bien en otro lugar entre el pedal de freno y la bomba.
El pistón de la bomba lleva un imán. El sensor, de efecto Hall, va sujeto por fuera del cuerpo de la bomba. Cuando pisas el pedal, el pistón se mueve y el sensor detecta el movimiento del imán.
El sensor no está en contacto con el líquido de frenos. ¿Cómo detecta el imán desde fuera? El cuerpo de la bomba es de aluminio, que no es magnético, así que el sensor «ve» el imán a través de la pared.
La señal del sensor no se usa solo para encender las luces de freno. Según el equipamiento del coche, también la usan la centralita de motor, el control de crucero, el cambio automático o DSG y el arranque.
Por eso un fallo en este sensor puede dar síntomas muy distintos, algunos sin relación aparente con los frenos.
Gama BSF
BSF dispone de dos referencias de bomba de freno con alojamiento para el sensor de luz de freno:
| Dato | BSF 05586 | BSF 05590 |
|---|---|---|
| Marcas | Audi, Seat, Skoda, VW | Audi, Seat, Skoda, VW |
| Modelos principales | Audi A3 (8P); Seat Altea, León (1P), Toledo III; Skoda Octavia II, Yeti; VW Golf V y VI (también Plus, Variant y Cabrio), Jetta III, Touran, Caddy III, Eos, Scirocco III, Beetle | Audi A3 (8P); Seat Altea, León (1P), Toledo III; Skoda Octavia II; VW Golf V, Golf VI, Golf Plus |
| Años | 2003–2019, según versión | 2003–2015, según versión |
| Referencias OE | 1K1614019D, 1K1614019K, 1KD614019, 1KD614019A, 1KD614019C | 1K1614019F |
| Equivalencias | ATE 03.2122-2129.3 · Bosch 0986481054 · TRW PMH1021, PMF814, PMH1000 | Bosch F026003715 · NK 824776, 804745 · TRW PMH972 |
| Sensor | No incluido (alojamiento preparado) | No incluido (alojamiento preparado) |
Ambas referencias incorporan internamente el imán necesario para el sensor de luz de freno.
Las dos referencias coinciden en muchos modelos: la correcta depende del equipamiento y del número de bastidor. Antes de venderla o montarla, confirma la referencia por el bastidor del vehículo.
Tienes todos los datos de cada bomba en su ficha de producto en bsf.es:
Síntomas
Como la señal llega a varios sistemas del coche, los síntomas pueden ser muy variados. El conductor puede notar que las luces de freno se quedan siempre encendidas o que no llegan a encender. También pueden aparecer testigos en el cuadro, dejar de funcionar el control de crucero o quedarse la palanca del cambio automático bloqueada en P. En otros casos, el coche no arranca. Y, en algunos casos, el motor no responde bien al acelerador, porque el coche interpreta que se está frenando.
Los códigos de avería más habituales son P0571 y P0504, ambos relacionados con el conmutador de luz de freno.
Si lo que notas es un fallo hidráulico (pedal que se hunde o esponjoso), consulta nuestra guía sobre los síntomas de una bomba de freno defectuosa.
Diagnóstico
Si tienes un error de luz de freno en un Volkswagen o un Audi después de cambiar la bomba, no te preocupes: en la mayoría de los casos la causa no está en la bomba y se resuelve con comprobaciones sencillas. Una pieza puede salir defectuosa, pero antes de desmontar nada merece la pena revisar estos puntos.
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Es la causa más frecuente y también la más fácil de resolver. Como la señal la usan varias centralitas, el error puede haber quedado guardado en más de una. Por eso hay que borrar averías en todas las centralitas con la máquina de diagnosis, no solo en la de motor.
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Al pasar el sensor de una bomba a otra, puede quedar mal asentado o el conector puede dañarse. Comprueba que el sensor asienta plano sobre su alojamiento y queda bien sujeto, y que el conector está bien encajado y sin daños.
03
Existen varias versiones de sensor según el vehículo. Lo recomendable es reutilizar el original si está en buen estado, o montar uno de calidad equivalente adecuado para el bastidor.
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Una bomba para la versión sin sensor no lleva imán. Si se monta en un coche que sí lleva sensor, este no tiene nada que detectar. De nuevo, la clave está en comprobar la referencia por bastidor.
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Un purgado deficiente deja el pedal esponjoso y, además, puede encender testigos de ABS o ESP en el cuadro. En cambio, no afecta al sensor de luz de freno: el sensor detecta la posición del pistón, no la presión, así que sigue funcionando igual.
Una pista para el taller: fíjate en qué centralita aparece el error. Si está en la del ABS/ESP, revisa el purgado. Si es un código del conmutador de luz de freno en la centralita de motor, revisa el sensor y su entorno.
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No todo está en la bomba. El error también puede venir de bombillas o LED no adecuados, de un fusible o del cableado. O de un pedal que no vuelve del todo a su posición, por ejemplo porque tropieza con la alfombrilla.
Paso a paso
1
El primer paso es confirmar la referencia por el bastidor del vehículo.
Después puedes hacer la prueba del clip: acerca un clip metálico a la bomba, sobre el alojamiento del sensor. Si el clip queda atraído, la bomba lleva imán.
Ten en cuenta su alcance: la prueba confirma que hay imán, pero no sustituye a la diagnosis del vehículo.
2
Asegúrate de que el sensor asienta plano y queda bien sujeto, y de que el conector encaja bien y no tiene daños.
Después, purga el circuito según el procedimiento del fabricante del vehículo, como en cualquier cambio de bomba, con máquina de diagnosis si el vehículo lo requiere. Recuerda que un purgado deficiente puede dejar testigos de ABS/ESP en el cuadro.
3
Borra las averías en todas las centralitas y haz una prueba en carretera. Si tu equipo lo permite, comprueba también que el estado del conmutador de freno cambia al pisar y al soltar el pedal.
Preguntas frecuentes
No. Las referencias 05586 y 05590 se suministran sin sensor, con el alojamiento preparado para montarlo. Puedes reutilizar el original si está en buen estado, o montar uno adecuado para el bastidor del vehículo.
Sí, siempre que funcione bien y no esté dañado: revisa el plástico, el conector y las patillas. Es una pieza externa, atornillada al cuerpo de la bomba. Si tienes dudas sobre su estado, mejor cambiarlo.
No. Lo que sí hay que hacer es borrar averías en todas las centralitas y comprobar que el sistema funciona correctamente.
Porque la electrónica del coche no se limita a encender las luces: comprueba que la señal sea coherente. Puede haber un error memorizado, o una señal que no cuadra aunque las luces enciendan. Revisa las causas más habituales del error.
Si el código vuelve, la causa sigue presente. Asegúrate de borrar en todas las centralitas y repasa las causas del error y las comprobaciones paso a paso.
La forma segura es consultar el catálogo por bastidor. Visualmente, si la bomba del coche tiene un sensor con conector sujeto a su cuerpo, lleva este sistema.
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