El coche eléctrico no acaba con el negocio del freno. Cambia las condiciones de trabajo de los sistemas de frenado y da nuevas razones para valorar las características del tambor.
El freno de tambor ya está presente en numerosos coches eléctricos de distintos fabricantes. No es una solución exclusiva de una marca, sino un sistema que encaja especialmente bien con la forma de frenar de estos vehículos. Ejemplos de ello son el Dacia Spring, el Fiat 500e e incluso modelos como el Volkswagen ID.4 o el Cupra Born, incluidas sus versiones más potentes.
En esta guía analizamos por qué el tambor sigue teniendo protagonismo en los eléctricos, qué relación tiene con la nueva normativa Euro 7 y, sobre todo, qué oportunidades representa esta evolución para el mercado del recambio y el taller.
Modelos
Estos son algunos turismos eléctricos que montan freno de tambor en el eje trasero, con su cilindro de rueda BSF. En el grupo Volkswagen lo llevan incluso las versiones GTX, RS, VZ y quattro.
| Modelo | Desde | Cilindro de rueda BSF | Mordaza de freno BSF |
|---|---|---|---|
| Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback | 03/2021 | 04648 | En desarrollo |
| Citroën C-Zero | 10/2010 | 04440 | En desarrollo |
| Cupra Born | 08/2021 | 04647 (versión VZ: 04648) | En desarrollo |
| Cupra Tavascan | 03/2024 | 04648 | En desarrollo |
| Dacia Spring | 10/2020 | 04652 | En desarrollo |
| Fiat 500e | 10/2020 | 04651 | En desarrollo |
| Peugeot iOn | 2010 | 04440 | En desarrollo |
| Renault Twingo Electric | 05/2020 | 04587 (izq.) · 04588 (dcha.) | En desarrollo |
| Škoda Elroq | 11/2024 | 04648 | En desarrollo |
| Škoda Enyaq y Enyaq Coupé | 10/2020 | 04648 | En desarrollo |
| Smart Fortwo eléctrico (453) | 2017 | 04585 (izq.) · 04586 (dcha.) | En desarrollo |
| Volkswagen ID.3 | 11/2019 | 04647 | En desarrollo |
| Volkswagen ID.4 | 05/2020 | 04648 | En desarrollo |
| Volkswagen ID.5 | 07/2021 | 04648 | En desarrollo |
| Volkswagen ID.7 e ID.7 Tourer | 06/2023 | 04648 | En desarrollo |
Funcionamiento
Hay varias razones técnicas por las que los fabricantes instalan frenos de tambor en el eje trasero de algunos vehículos eléctricos de gran potencia. Volkswagen destaca dos ventajas:
En un eléctrico, la frenada regenerativa permite que el motor eléctrico actúe como generador, transformando parte de la energía cinética en electricidad que vuelve a la batería. Esto reduce el trabajo y el desgaste del sistema de frenos mecánicos.
El sistema de frenos mecánicos (delantero y trasero) queda para las frenadas en las que se necesita mayor capacidad de deceleración y para completar la detención del vehículo. La mayor parte de esa carga recae sobre el eje delantero, que soporta una mayor transferencia de peso durante la frenada.
Los discos de freno que apenas trabajan tampoco se limpian con el uso: la superficie de frenado puede oxidarse. Por eso, en los coches eléctricos, la menor utilización de los frenos mecánicos no siempre se traduce en una mayor duración de los discos. Al contrario, la corrosión puede deteriorarlos y provocar que tengan que sustituirse antes de lo esperado.
Las inspecciones técnicas lo confirman. En Alemania, el TÜV lleva años señalando los frenos como uno de los puntos problemáticos de los coches eléctricos. En su informe TÜV-Report 2024, los defectos en la función de frenado aparecen con una frecuencia superior a la media. Una de las causas, según el TÜV, es la frenada regenerativa, que reduce el uso de los frenos mecánicos y puede perjudicar su capacidad de frenado.
La corrosión también puede multiplicar las emisiones de partículas. Una revisión científica publicada en la revista Atmosphere recoge un estudio que encontró entre 2 y 30 veces más emisiones de partículas en un disco corroído que en uno sin corrosión, bajo las mismas condiciones de ensayo.
El freno de tambor es un sistema cerrado. Su diseño protege muy bien los componentes frente al frío, la humedad y el óxido, una ventaja especialmente interesante en vehículos eléctricos, donde los frenos mecánicos suelen trabajar con menor frecuencia.
Normativa
La Euro 7 (Reglamento UE 2024/1257) introduce por primera vez límites a las partículas que generan los frenos de los vehículos. La normativa se aplica a los nuevos tipos de turismos y furgonetas homologados desde el 29 de noviembre de 2026, y a todos los vehículos nuevos de estas categorías desde el 29 de noviembre de 2027. También afecta a los eléctricos.
Los límites iniciales de emisiones de partículas PM10 varían según la motorización y el tipo de vehículo:
| Tipo de vehículo | Límite PM10 |
|---|---|
| Eléctrico puro | 3 mg/km |
| Térmico, híbrido o híbrido enchufable | 7 mg/km |
| Furgonetas grandes (N1 clase III) | 5 mg/km eléctricas · 11 mg/km resto |
Desde 2035, el límite se establece en 3 mg/km para turismos y furgonetas pequeñas, independientemente de su motorización.
La construcción cerrada del freno de tambor evita que gran parte de las partículas generadas durante la frenada se liberen al exterior. Los ensayos comparativos del grupo de trabajo de Naciones Unidas confirmaron que los tambores analizados emitían mucha menos materia particulada que los discos.
Las estimaciones del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) apuntan en la misma dirección: un vehículo con discos delanteros y tambor trasero puede emitir entre 12,2 y 15,3 mg/km, frente a 13,4-19,7 mg/km con discos en ambos ejes. Otra razón por la que el tambor sigue teniendo un papel relevante en los eléctricos y en el mercado del recambio.
Taller
El freno en un eléctrico también requiere mantenimiento. Aunque las zapatas pueden sufrir menor desgaste por fricción, el paso del tiempo sigue afectando al conjunto:
No hacer un adecuado mantenimiento afecta a la eficacia y al equilibrio de la frenada. El frenómetro de la ITV permite detectar diferencias de frenado entre las ruedas de un mismo eje.
Es por ello que revisar periódicamente el conjunto y sustituir los componentes deteriorados es fundamental. El TÜV también recomienda utilizar ocasionalmente el freno mecánico para evitar que permanezca demasiado tiempo sin trabajar.
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Preguntas frecuentes
El 04647 (23,81 mm), salvo la versión VZ, que lleva el 04648 (25,4 mm). Al ser el mismo modelo, confirma la versión por bastidor y consulta la tabla de modelos antes de pedirlo.
No. El ID.3 lleva el 04647 y el ID.4 el 04648, que es el mismo del ID.5, ID.7, Enyaq, Elroq, Tavascan y Q4 e-tron, como verás en la tabla de modelos.
Porque montan cilindros que guardan mano, es decir, una referencia para el lado izquierdo y otra para el derecho: 04585/04586 en el Smart Fortwo y 04587/04588 en el Twingo.
Sí, es lo recomendable tanto si es eléctrico como si es de combustión. Si uno pierde líquido por envejecimiento, el otro tiene la misma edad, y cambiar los dos mantiene el equilibrio de frenada que mide la ITV.
En cada mantenimiento y antes de la ITV. En un eléctrico las zapatas se desgastan poco, pero el tiempo afecta igual a cilindros, muelles y reguladores.
Por ahora no. La Euro 7 se aplica a la homologación de vehículos nuevos.
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