El kit premontado (TOP-KIT®) es la mejor opción cuando prima reducir tiempo de mano de obra y riesgo de errores: las zapatas llegan de fábrica con los ajustadores y muelles ya ensamblados, e incluye los cilindros de freno (dos o cuatro, según vehículo) listos para instalar. El kit estándar (SUPER-KIT®) conviene cuando el taller prefiere el montaje tradicional componente a componente.
Elegir bien entre ambos afecta al tiempo de sustitución del freno de tambor, al riesgo de reclamaciones y a la rotación del almacén. En esta guía comparamos los dos formatos y detallamos cuándo conviene cada uno.
BSF dispone de 3 soluciones para el cambio de freno de tambor, el kit premontado o TOP-KIT® que incluye los ajustadores montados en la mordaza de ferno, el SUPER-KIT® o kit estandar que no lleva ajustadores, y el kit estandar con ajustadores pero sin montar.
El kit de freno premontado incluye las mordazas (zapatas) con palanca, el ajustador nuevo montado pre-reglado, y los cilindros de rueda: el taller lo instala directamente y realiza el ajuste final según el desgaste del tambor de freno, con un ahorro que puede llegar hasta el 50 % del tiempo de montaje.
El kit de freno normal incluye zapatas, cilindros de rueda y kit de resortes sin premontar. En algunas referencias la mordaza de freno incluye la palanca, y en otras el taller debe reutilizar la vieja. El SUPER-KIT® es la opción con mayor cobertura de aplicaciones (+580 referencias) y la elección habitual cuando el mecánico prefiere el montaje tradicional o la aplicación no existe en versión premontada.
BSF dipone de una tercera vía intermedia: el kit con ajustador automático, creeado para más de 500 aplicaciones de aquellas referencias en las que el taller debe reutilizar la palanca de la zapata y el premontaje no puede realizarse en fábrica. Incluye Zapatas, ajustadores, Cilindros y muelles.
La siguiente tabla resume las diferencias prácticas para el distribuidor y el taller:
| Criterio | Kit premontado (TOP-KIT®) | Kit estándar (SUPER-KIT®) |
|---|---|---|
| Tiempo de montaje | Hasta un 50 % menos | Montaje tradicional completo |
| Riesgo de error | Mínimo: todas las piezas son nuevas | Depende del montaje en taller |
| Gama | +325 referencias | +580 referencias |
| Componentes | Mordazas con palanca, ajustador nuevo montado, cilindros de rueda, resortes | Zapatas, cilindros de rueda, kit de resortes y accesorios |
| Perfil recomendado | Talleres con alta rotación y flotas | Máxima cobertura de aplicaciones |
El kit premontado compensa siempre que exista una referencia disponible para el vehículo. Al evitar el ensamblaje manual de muelles y ajustadores, optimiza el trabajo en el taller y garantiza un funcionamiento impecable al instalar un ajustador completamente nuevo
¿Cómo encontrarlo? Consulte nuestra gama completa en el catálogo online de BSF. Identificará fácilmente estas referencias porque comienzan por 07xxxx.
El kit estándar es la elección idónea cuando no existe una referencia premontada disponible para el vehículo o cuando el taller prefiere optar por el proceso de montaje tradicional.
Con más de 580 referencias, nuestra gama SUPER-KIT® ofrece la mayor cobertura del mercado para turismos y vehículos comerciales ligeros.
Cada caja incluye todo lo necesario para garantizar una reparación profesional y segura: zapatas de freno homologadas bajo la normativa ECE R-90, cilindros de rueda completamente nuevos y el juego completo de resortes y accesorios.
En más de 500 aplicaciones, el premontaje de fábrica no es posible porque la palanca del freno de mano forma parte del conjunto original del vehículo y debe reutilizarse durante la reparación.
Para estas aplicaciones, BSF ofrece su kit con ajustador automático, que incluye las zapatas de freno (sin palanca), los ajustadores automáticos, los cilindros de freno y el juego completo de muelles y accesorios necesarios para el montaje.
Esta solución permite cubrir prácticamente la totalidad de las aplicaciones del mercado, manteniendo una disponibilidad media del 99 % de las referencias del catálogo.
Principalmente, ahorra hasta un 50% del tiempo de instalación en el taller y evita costosas devoluciones por garantía.
Al recibir el conjunto completamente ensamblado de fábrica, el ahorro real para el profesional se divide en tres puntos clave:
Sí, el precio de adquisición es superior, pero el coste total de la reparación suele ser menor.
No se trata del mismo producto. El kit premontado incorpora los ajustadores automáticos nuevos ya ensamblados de fábrica. Por ello, la comparación no debe hacerse únicamente por el precio de la pieza, sino por el coste global de la intervención:
En la práctica, la diferencia de precio inicial suele compensarse con el ahorro en mano de obra, el incremento de la productividad y la reducción del riesgo de incidencias.
En definitiva, cambiar el kit completo garantiza un rendimiento de frenado equilibrado (evitando rechazos en la ITV) y ahorra al cliente tener que pagar dos veces por la mano de obra de desmontar el mismo eje.
Sí, siempre es obligatorio purgar el circuito tras instalar un kit premontado.
Al sustituir el kit, se desconectan los latiguillos para cambiar los cilindros de freno (bombines), lo que introduce aire de forma inevitable en el sistema hidráulico.
Para garantizar una reparación segura, es imprescindible realizar el purgado de frenos en el eje trasero para extraer todo el aire, asegurar la presión correcta en el pedal y, finalmente, verificar y nivelar el líquido de frenos en el depósito.
Consulta la disponibilidad y precio de todas las referencias de freno de tambor en el catálogo profesional BSF.