Cilindros de travão (cilindros de roda) BSF fabricados segundo padrões de equipamento original para o mercado da pós-venda profissional. Fornecemos uma gama completa de hidráulica para sistemas de tambor em ligeiros e veículos comerciais ligeiros, garantindo a distribuidores e lojas de peças de substituição uma óptima disponibilidade de stock, alta rotação e cobertura logística integral.
▶ Marca BSF Automoción · ISO 9001:2015 · Entrega em 24h
Canal B2B disponível · Entrega em 24h · +40 anos a fornecer o aftermarket espanhol
O que é um cilindro de travão?
O cilindro de travão, cilindro de roda ou também conhecido como cilindro de roda é o actuador hidráulico do travão de tambor. Recebe a pressão do fluido de travões gerada pela bomba de travão e converte-a em movimento mecânico, empurrando as sapatas contra o interior do tambor para gerar a força de travagem. Localiza-se no interior do tambor, em cada uma das rodas traseiras —e em todas as rodas em veículos exclusivamente com tambor—.
Sem os cilindros de travão em correcto estado, as sapatas não podem exercer pressão sobre o tambor. Perante a mínima fuga de fluido hidráulico ou bloqueio do pistão, a eficácia de travagem fica seriamente comprometida. É um componente de segurança crítica cuja substituição não admite atrasos nem soluções parciais.
O cilindro mestre ou bomba de travão tândem gera a pressão hidráulica que se distribui de forma independente a cada cilindro de travão (cilindro de roda) das rodas. Num sistema de circuitos em diagonal ou paralelo, se um circuito falha, a bomba tândem assegura que pelo menos dois cilindros opostos continuem a receber pressão, mantendo uma capacidade mínima de travagem de segurança.
O que é um cilindro de roda?
Tipos de cilindro de travão
Os cilindros de travão classificam-se segundo o número de pistões e o mecanismo de actuação. A referência correcta depende da configuração do travão de tambor, o diâmetro do pistão e a aplicação específica do veículo.
O tipo de cilindro de travão mais habitual em travões de tambor com dois pistões opostos que empurram cada um uma sapata em direcções contrárias. Monta-se na extremidade superior do travão de tambor.
Um único pistão actua sobre uma das sapatas ou maxilas de travão, enquanto a outra se apoia num ponto fixo do conjunto. É uma configuração simples utilizada em alguns sistemas de travão de tambor.
Os veículos comerciais incorporam habitualmente cilindros de travão com pistões de maior diâmetro necessários para trabalhar adequadamente com pressões hidráulicas mais elevadas próprias de carrinhas e veículos comerciais ligeiros. O corpo é fabricado em ferro fundido reforçado para garantir uma maior resistência e durabilidade.
O cilindro de roda com corrector incorporado (CRCI) integra numa só peça o cilindro e o corrector de travagem, regulando automaticamente a pressão entre eixos. Presente em ligeiros Citroën, Peugeot e Renault, a sua substituição exige uma purga do circuito completo para evitar que os seus microcondutos fiquem obstruídos.
O cilindro de travão trabalha em condições exigentes e está sujeito a desgaste com o tempo. Estes são os sintomas mais habituais que indicam a necessidade de substituição imediata.
Sinais de avaria
Fuga de fluido de travões visível no interior do tambor ou na sapata
Sapatas impregnadas de fluido hidráulico com redução severa da força de fricção
Pedal de travão esponjoso ou com curso excessivo no eixo traseiro
Travagem desigual: o veículo puxa para um lado ao travar
Luz de avaria do sistema de travões acesa no painel
Pistão bloqueado que não retorna: travão que arrasta com o pedal solto
Corrosão visível no corpo do cilindro ao desmontar o tambor
Nível de fluido de travões que baixa no reservatório sem fugas externas aparentes
Solução completa BSF
A BSF tem o kit completo para o seu veículo: cilindro + sapatas + molas, tudo num pedido e com garantia de qualidade OEM.
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Especificações técnicas
Cilindros de roda fabricados segundo padrões OEM, certificados ISO 9001:2015, livres de crómio hexavalente (Cr+6) e compatíveis com as principais aplicações do parque europeu.
| Material do corpo | Ferro fundido ou alumínio segundo aplicação. |
| Pistões | Aço tratado ou alumínio anodizado. Selados com mangas EPDM, compatíveis com DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1. |
| Diâmetro do pistão | De 14,28 mm a 32 mm segundo aplicação e eixo. |
| Configuração | Pistão duplo ou pistão único. Com ou sem corrector incorporado. |
| Ligação hidráulica | Rosca M10×1 ou M12×1. Válvula de purga incluída. |
| Tratamento superficial | Livre de crómio hexavalente (Cr+6). Cumpre directiva EU ELV. |
| Certificação | ISO 9001:2015 (LRQA LRQA). |
| Aplicação | Eixo traseiro em ligeiros e compactos. Ambos os eixos em veículos comerciais ligeiros. |
Compatibilidade de marcas:
Compatibilidade de marcas:
Ampla cobertura de marcas europeias, asiáticas e americanas. Mais de 50 fabricantes do parque móvel internacional.
Por que escolher a BSF Automoción
Especialização exclusiva em travões, stock garantido e qualidade certificada desde 1986. Isto é o que distingue a BSF Automoción como fornecedor de referência para o aftermarket profissional espanhol.
Conhecimento técnico profundo e uma gama sem lacunas para o aftermarket profissional. Sem distrações de outras categorias de produto.
Nível médio de serviço de 97%. Encomendas pendentes inferiores a 3%. O distribuidor pode comprometer-se com a sua oficina sem depender de prazos incertos nem alternativas de segunda escolha.
Sistema de gestão da qualidade certificado pela LRQA. Na BSF aplicamos logística integral: todos os nossos departamentos partilham informação e trabalham coordenados sob os mesmos padrões. Uma engrenagem interna que garante aos nossos distribuidores uma resposta ágil, coerente e sem erros em cada encomenda.
Preparação de encomendas urgentes no mesmo dia para distribuidores e armazéns. Atendimento comercial directo sem intermediários.
A BSF não vende a oficinas nem a consumidor final. O distribuidor tem a exclusividade do canal e não compete com o seu fornecedor no mercado.
Perguntas frequentes
Respostas técnicas para distribuidores, oficinas e profissionais do aftermarket sobre a substituição, diagnóstico e compatibilidade dos cilindros de roda BSF.
São o mesmo componente com denominações diferentes. “Cilindro de roda” é o termo técnico normalizado; “cilindro de travão” é a denominação habitual em oficinas e armazéns; “cilindro de roda” é o termo técnico internacional. Nos catálogos internacionais usa-se wheel cylinder. As três denominações referem-se exactamente ao mesmo componente: o actuador hidráulico do travão de tambor.
Sim, sempre que o cilindro tenha sofrido uma fuga. O fluido de travões embebe as sapatas e destrói o seu material de fricção de forma irreversível. Uma sapata contaminada pode perder até 80% da sua capacidade de travagem. A intervenção correcta exige substituir o cilindro e as sapatas do mesmo eixo, e limpar ou substituir o tambor se estiver contaminado. Consulte a nossa gama de kits de travão de tambor.
Sim, é imprescindível. Ao desmontar o cilindro rompe-se a estanqueidade do circuito e entra ar. O ar é compressível, e as bolhas de ar provocam um pedal esponjoso e reduzem drasticamente a pressão de travagem. A purga deve ser realizada com o novo cilindro instalado, seguindo a ordem correcta: da roda mais afastada do cilindro mestre à mais próxima.
Tecnicamente é possível em alguns modelos. No entanto, no canal aftermarket profissional a prática padrão é a substituição completa. Os cilindros de roda são componentes de baixo custo unitário, e o tempo de mão-de-obra para reparar o original supera o preço de um novo. A BSF fornece cilindros de roda completos prontos para montagem directa.
Sempre que se abra o tambor para substituir as sapatas. É a oportunidade para inspecionar visualmente o cilindro: procurar indícios de humidade, verificar que os mangas protectoras não estejam deterioradas e verificar que os pistões se movem livremente. Se tiver mais de 80.000 km ou 5 anos, recomenda-se a substituição preventiva.
Um kit agrupa numa única referência tudo o necessário para completar a intervenção: cilindro, sapatas e molas. Elimina o risco de intervenção incompleta e simplifica a encomenda ao distribuidor. A BSF oferece duas soluções: o SUPER-KIT®, com todos os componentes prontos para montar, e o TOP-KIT®, em versão pré-montada para reduzir o tempo na oficina. Consulte a nossa gama de kits de travão de tambor.
Os cilindros de travão BSF estão disponíveis exclusivamente para distribuidores, armazéns e grupos de distribuição do canal aftermarket espanhol. Solicite acesso ao nosso catálogo e condições comerciais B2B sem compromisso.
Canal B2B disponível · Não se vende a oficinas ou a consumidor final · Atendimento comercial directo