Les cylindres de roue BSF sont fabriqués selon les normes des équipements d’origine pour répondre aux exigences du marché de la rechange professionnelle.
Nous fournissons une gamme complète de composants hydrauliques de frein pour les systèmes de frein à tambour des véhicules de tourisme et des utilitaires légers. Nous garantissons ainsi aux distributeurs et revendeurs de pièces détachées une disponibilité optimale des stocks, une forte rotation et une couverture logistique intégrale.
▶ Marque BSF Automoción · ISO 9001:2015
Canal B2B exclusif • 80% des livraisons en 48h • Plus de 40 ans au service de l’aftermarket
Qu’est-ce qu’un cylindre de roue ?
Le cylindre de roue, également appelé cylindre de frein ou cylindre récepteur de roue, est l’actionneur hydraulique du frein à tambour. Il reçoit la pression du liquide de frein générée par le maître-cylindre de frein et la convertit en mouvement mécanique, poussant les mâchoires de frein contre la paroi intérieure du tambour de frein pour produire la force de freinage. Il est situé à l’intérieur du tambour, sur chacune des roues arrière — et sur toutes les roues dans les véhicules équipés exclusivement de freins à tambour.
Sans des cylindres de roue en bon état, les mâchoires de frein ne peuvent pas exercer de pression sur le tambour. La moindre fuite de liquide hydraulique ou le grippage du piston compromet gravement l’efficacité du freinage. C’est un composant de sécurité critique dont le remplacement est indispensable au moindre signe de défaillance.
Le maître-cylindre tandem génère la pression hydraulique qui se distribue de façon indépendante à chaque cylindre de roue. Dans un système à circuits en diagonale ou en parallèle, si un circuit défaille, le maître-cylindre tandem garantit qu’au moins deux cylindres de roue opposés continuent de recevoir de la pression, maintenant ainsi une capacité de freinage minimale de sécurité.
Qu’est-ce qu’un cylindre de roue ?
Types de cylindre de roue
Les cylindres de roue se classent selon le nombre de pistons et leur mécanisme d’actionnement. La référence correcte dépend de la configuration du frein à tambour, du diamètre du piston et de l’application spécifique du véhicule.
.C’est le type de cylindre de roue le plus courant dans les freins à tambour. Doté de deux pistons opposés, chacun pousse une mâchoire de frein dans des directions contraires. Il est installé dans la partie supérieure du frein à tambour.
Un seul piston agit sur l’une des mâchoires de frein, tandis que l’autre s’appuie sur un point fixe de l’ensemble. Il s’agit d’une configuration simple utilisée sur certains systèmes de frein à tambour.
Les véhicules utilitaires légers (VUL) intègrent généralement des cylindres de roue avec des pistons de plus grand diamètre. Ceux-ci sont indispensables pour supporter les pressions hydrauliques élevées propres aux fourgonnettes y camions légers. Le corps est fabriqué en fonte renforcée pour garantir une résistance maximale et une durabilité accrue.
Le cylindre de roue avec correcteur intégré (CRCI) intègre en un seul bloc le cylindre et le répartiteur de freinage, régulant automatiquement la pression entre les essieux. Très présent sur les véhicules de tourisme Citroën, Peugeot et Renault, son remplacement exige une purge complète du circuit pour éviter tout risque d’obstruction de ses microconduits.
Le cylindre de roue fonctionne dans des conditions exigeantes et s’use avec le temps. Voici les symptômes les plus courants indiquant un remplacement immédiat.
SIGNES DE DÉFAILLANCE
Fuite de liquide de frein visible à l'intérieur du tambour de frein ou sur la mâchoire
Mâchoires de frein imprégnées de liquide hydraulique avec une forte réduction du coefficient de friction
Pédale de frein spongieuse ou course excessive de la pédale
Freinage déséquilibré : le véhicule tire d'un côté lors du freinage
Témoin d'alerte du système de freinage allumé au tableau de bord
Piston grippé qui ne revient pas : freinage continu qui frotte même en relâchant la pédale
Corrosion visible sur le corps du cylindre lors du démontage du tambour
Baisse du niveau de liquide de frein dans le réservoir sans fuite externe apparente
SOLUTION COMPLÈTE BSF
BSF propose le kit complet pour votre véhicule : cylindre + mâchoires de frein + ressorts de frein. Le tout en une seule commande et avec la garantie de qualité OEM.
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SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Cylindres de roue fabriqués selon les normes OEM, certifiés ISO 9001:2015, sans chrome hexavalent (Cr6+) et compatibles avec las principales applications du parc automobile européen.
| Matériau du corps | Fonte ou aluminium selon l'application. |
| Pistons | Acier traité ou aluminium anodisé. Étanchéité par soufflets EPDM, compatibles avec les liquides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1. |
| Diamètre du piston | De 14,28 mm à 32 mm selon l'application et l'essieu. |
| Configuration | Double piston ou piston unique. Avec ou sans correcteur intégré. |
| Raccordement hydraulique | Filetage M10×1 ou M12×1. Vis de purge incluse. |
| Traitement de surface | Sans chrome hexavalent (Cr6+). Conforme à la directive européenne VHU. |
| Certification | ISO 9001:2015 (LRQA LRQA). |
| Applications | Essieu arrière sur véhicules de tourisme et citadines. Les deux essieux sur véhicules utilitaires légers (VUL). |
Compatibilité de marques :
Compatibilité de marques : Large couverture des marques européennes, asiatiques et américaines. Plus de 50 constructeurs du parc automobile international.
POURQUOI CHOISIR BSF AUTOMOCIÓN
Spécialisation exclusive dans les systèmes de freinage, stock garanti et qualité certifiée depuis 1986. C’est ce qui distingue BSF Automoción en tant que partenaire de référence pour l’aftermarket professionnel européen.
Une expertise technique approfondie et une gamme complète sans lacunes pour l’aftermarket professionnel. Sans distractions liées à d’autres catégories de produits.
Taux de service moyen de 97 %. Commandes en attente inférieures à 3 %. Le distributeur peut s’engager auprès de ses ateliers sans dépendre de délais incertains ni d’alternatives de second choix.
Système de management de la qualité certifié par LRQA. Chez BSF, nous appliquons une logistique intégrale : tous nos départements partagent les informations et travaillent de manière coordonnée selon les mêmes standards. Un fonctionnement interne qui garantit à nos distributeurs une réponse rapide, cohérente et sans erreur à chaque commande.
Allocation immédiate du stock et expédition sous 24 heures ouvrables. Un support commercial direct pour maximiser la rentabilité et la réactivité des hubs de distribution et groupements d’achat internationaux.
Depuis 1986 au service du canal aftermarket. Notre connaissance approfondie du marché, nos relations solides avec la distribution et notre réputation d’excellence se sont consolidées année après année.
BSF ne vend pas aux ateliers de réparation ni au consommateur final. Le distributeur bénéficie de l’exclusivité du canal et ne se retrouve pas en concurrence avec son fournisseur sur le marché.
FOIRE AUX QUESTIONS
Réponses techniques pour les distributeurs, ateliers de réparation et professionnels de l’aftermarket sur le remplacement, le diagnostic et la compatibilité des cylindres de roue BSF.
Il s’agit du même composant. « Cylindre de roue » est le terme technique normalisé, tandis que « cylindre de frein » est la dénomination courante utilisée en atelier et dans le commerce de pièces de rechange. Les deux termes désignent exactement l’actionneur hydraulique du frein à tambour.
Oui, dès qu’un cylindre présente une fuite. Le liquide de frein imprègne les mâchoires et altère irrémédiablement leur matériau de friction. Une mâchoires contaminée peut perdre jusqu’à 80 % de son efficacité de freinage. Une réparation conforme exige de remplacer simultanément el cylindre et les mâchoires du même essieu. Découvrez notre gamme de kits de frein à tambour complets.
Oui, c’est indispensable. Lors du démontage du cylindre, l’étanchéité du circuit est rompue y de l’air s’y introduit. L’air étant compressible, sa présence provoque une pédale spongieuse et réduit drastiquement l’efficacité du freinage. La purge doit être effectuée avec le nouveau cylindre installé, en suivant l’ordre préconisé : de la roue la plus éloignée du maître-cylindre à la plus proche.
Techniquement possible sur certains modèles anciens. Toutefois, dans le canal aftermarket professionnel, la pratique standard est le remplacement complet. Les cylindres de roue étant des composants à faible coût unitaire, le temps de main-d’œuvre nécessaire pour réparer l’organe d’origine dépasse généralement le prix d’une pièce neuve. BSF fournit des cylindres de roue complets, prêts pour un montage direct.
À chaque ouverture du tambour lors du remplacement des mâchoires de frein. C’est l’occasion idéale d’inspecter visuellement le cylindre : rechercher des traces d’humidité, vérifier que les soufflets de protection ne sont pas détériorés et s’assurer que los pistons se déplacent librement. Au-delà de 80 000 km ou 5 ans, un remplacement préventif est fortement recommandé.
Un kit centralise sous une seule référence tout le nécessaire pour l’intervention : cylindre, mâchoires de frein et ressorts. Il élimine le risque d’erreur de commande et simplifie la gestion auprès du distributeur. BSF propose deux solutions : le SUPER-KIT®, avec tous les composants prêts à monter, et le TOP-KIT®, en version prémontée pour réduire drastiquement le temps d’immobilisation en atelier. Consultez notre gamme de kits de freins à tambour.
BSF Automoción garantit un traitement ultra-rapide avec la préparation et l’expédition des commandes de réapprovisionnement sous 24 heures ouvrables. Pour les distributeurs, plateformes logistiques et groupements d’achat, ce service direct garantit une réactivité maximale. Avec un taux de service moyen de 97 %, la disponibilité immédiate du stock est assurée pour la quasi-totalité des références de notre catalogue.
Les cylindres de roue BSF sont disponibles exclusivement pour les distributeurs, entrepôts et groupements de distribution du marché de la rechange. Demandez l’accès à notre offre et à nos conditions commerciales B2B sans engagement.
Canal B2B exclusif · Pas de vente aux ateliers ni aux particuliers · Suivi commercial direct